特斯拉Q3盈利,马斯克:你们牛逼吹完了么?该我上了

不知道为啥,看完特斯拉第三季度的财报,我脑海中就一直循环播放当年那首魔性的彩铃——“我赚钱啦赚钱啦,我都不知道怎么去花,我左手买个诺基亚,右手买个摩托罗拉……”(sorry又暴露年龄了)

 

估计马斯克的内心比我还要激动,毕竟财报发布前华尔街的分析师们玩命唱衰特斯拉,外媒也等着再来一轮打压新造车的报道,如同他们不久前报道蔚来时那样。

 

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不过可惜,他们的幻想破灭了,特斯拉第三季度的表现非常好,不仅实现了正自由现金流,时隔一年还再次盈利。

 

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激动的马斯克用“A great quarter”来形容第三季度,而去在电话会议上反复提及神奇的上海工厂。看得出来,中国速度正在帮助特斯拉加速前进。

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先来看一组数字吧。

 

第三季度特斯拉营业收入63.03亿美元,同比下滑7.6%;净利润1.43亿美元,同比下跌54%;调整后每股收益1.86美元,高于分析师此前预测的亏损42美分;现金及现金等价物储备增长78%至53亿美元。

 

汽车业务收入同比下降12%至53.53亿美元,汽车业务利润同比下跌22%至12.22亿美元,单车利润率达到22.8%。运营成本同比下降16%至9.3亿美元,是Model 3投产以来的最低水平。

 

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和同样盈利的去年第三季度相比,特斯拉营收和利润都出现了下跌,但是能够再次盈利已经足以说明问题了,尤其是在外界都不看好它的表现时。所以财报公布后特斯拉盘后股价涨幅超过20%,达到今年2月以来最高值,再次回到300美元以上。

 

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对于业绩转好,马斯克总结了几点原因:产能加速带来体量的提升,Autopilot和FSD功能选装增加了收入,成本下降带来了运营效率的提升等等。

 

在这其中,上海工厂也是功不可没。建设10个月就做好投产的准备,这个速度马斯克只能用“前所未有”来形容。除了速度快,成本低也是上海工厂的优势。

 

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马斯克称,上海工厂生产系统的搭建成本比美国的Model 3生产系统成本低了65%。而且借助于上海工厂的经验和效率,美国工厂的Model Y生产进展也得到了提升,生产系统成本比目前Model 3的支出能够降低50%左右。

 

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因此Model Y的生产计划也将提前,预计2020年夏天就能开始生产。首席财务官Zach Kirkhorn还透露,Model Y成本与Model 3差不多,但是利润率会更高。

 

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如果上海工厂的15万辆Model 3产能明年能够达成,再加上美国工厂35万辆的产能,这款车将成为年销量50万辆的纯电动车爆款车型,而马斯克预计,中国市场将成为Model 3的最大市场。

 

在马斯克看来,只要产能和成本问题能得到有效解决,凭借特斯拉过硬的技术,让Model 3成为爆款可能并不难,“我们目前续航最短的车型,也比竞品车同价位中续航最长的还要长,而我们续航最长的ModelS/X/3车型,要比他们多出20%-40%的续航。”

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即便拿出了如此亮眼的成绩单,分析师们依然对特斯拉的未来充满疑问。

 

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咨询公司Sino Auto Insights董事总经理涂乐认为,上海工厂投产过程中有很多东西是特斯拉控制不了的,制造工艺、新的电池供应商的磨合、整个供应链体系的管控等等,任何一个环节都有可能导致最终生产交付出现延误。

 

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投资咨询公司Hargreaves Lansdown分析师Nicholas Hyett则认为,扩张速度越快,对特斯拉来说意味着现金需求越大,所以也是把双刃剑。

 

不过有一点是让分析师们感到欣慰的,那就是最近马斯克在推特上安静了不少,这种好习惯值得保持。
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