尽管武汉已经开始复工，但升官渡二手车交易市场里依然空无一人。振军从2018年开始做二手车商，去年他在这里包下了一个门面和12个车位，和三个合伙人做着二手车买卖。因为疫情，他已经三个月没有完成一笔订单，车辆压在手里，成本已经投入，但资金无法收回，他的压力巨大。整个汽车市场的消费还未回暖，根据流通协会数据，2020年3月汽车消费指数仅为63.0，尚未回到正常的消费指数水平。一位消费者在社交平台上感叹，占据电梯已久的二手车广告终于消失了。这映射了现实，广告战是二手车行业的重要标签。瓜子二手车、优信二手车、人人车等平台，曾经在广告上疯狂投入来争夺市场，为此他们甚至不惜以亏损为代价。生死存亡时刻，对本来就尚未盈利的二手车电商平台而言，维持现金流才是重点。
优信集团（后称优信）正在“卖身”，3月24日晚，58同城宣布与优信签署协议，以1.05亿美元收购优信拍业务相关的资产，约合人民币7.44亿元。58同城CEO姚劲波曾提到，二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节。各平台也陷入了裁员和业务调整风波，瓜子二手车（后称瓜子）宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。连线Insight了解到，由于被裁没有得到应有的补偿，不少瓜子员工正在进行维权。疫情给行业带来了毁灭性打击，这波洗牌后，有多少玩家能活下来？振军手里的8台二手车已经落满了灰尘，停在车位上等待出售。以往春节后的2月到3月是旺季，市场会迎来换车潮，一个月的销量可以抵得上平时两三个月的数量。振军回想了一下，他们最后一次买车，可以追溯到年前。压力来自于各个方面。货都压在手上，只能不断降价，振军不指望能赚更多了，只希望售卖时能够覆盖成本。他提到，比他更着急是身边卖豪车的二手车商，因为资金压力更大。库存达到千万元以上的大规模二手车商们，压力也更大。已经投入的成本，还包括车位。振军说，“这是一次性把一年的资金全部投出去了，不管你卖不卖得出去，车位车本都要出。”等待的日子里，振军只能重复地在朋友圈、微博和二手车交易平台上发广告。
偶尔有客人问询，价格都聊得差不多了，但是他们不敢出门看车。“都说等疫情结束之后再说，但是过几天之后，他们就后悔了。”振军无奈地说，网上咨询很难促成交易。实际上，国内二手车行业寒冬，并不是疫情时期才开始的。从2019年开始，车市整体下行，二手车行业增速放缓，行业进入新的洗牌期。虽然二手车电商平台规范了市场价格，但振军发现，二手车市场的价格越来越透明了，各大二手车电商平台把价格摸透了，消费者想要卖车，可以货比三家，到各个平台看一圈就知道车的价值，二手车想要收车，就得出价更高。“大平台也在搅乱这个市场。”振军认为，二手车电商平台在评估车子价格时，报价过高，导致很多车主心理预期变高。在这种市场下，还有黑心二手车商，将事故车修好后再低价售出，又一步挤压了正规二手车商的盈利空间。
收车费用高，车商的售出价格却不得不压低，利润薄几乎是业内人士的共识。而振军只想让疫情快点结束，把手里的车卖出去，把资金收回来。他也考虑到最坏的情况，如果最后真的撑不下去了，就回到4s店或其它地方继续工作。抢传统车商生意的二手车电商平台们，也置身危机之中。疫情爆发，已经成为了二手车电商平台内部问题的遮羞布，有内部员工告诉连线Inight，疫情成为了裁员和调整的借口，但危机从2019年就开始了。从2019年开始，破产传闻、变相裁员、砍业务或卖业务……各种坏消息将二手车商推向舆论漩涡。易弥从未想过自己也会陷入这场漩涡。前不久他还在高强度地加班，当月度任务提前达成，整个部门会在公司过道尽头的餐桌上吃火锅，这是他在瓜子二手车最享受的时刻。2019年，无论是员工数量还是业务范围，瓜子二手车都在扩张。代言人更换成了雷佳音。业务上，增加了全国购业务，用户可以在线上看车、全国购车，平台提供检测、物流、交付、过户等一站式服务。这一模式打破了地域壁垒，二手车业务从而深入了三四线城市。易弥也是在这一年加入瓜子全国购在线成交项目。他回忆，“全国购业务在二手车事业部比较重视，产品、运营、技术等各方面都无条件进行支持。”但曾经备受重视全国购业务，最终也逃不过瓜子举起的砍刀。“从去年11月份瓜子突然锁HC（限制招聘），部门HR离职，就感觉不对劲。”易弥提到，到了12月10日，合肥运营中心开始裁员，先裁员实习生，然后进行末位淘汰，最终裁员了70%左右，运营、品控、培训等各部门都优化了，只留下了一个经理。两天时间，完成工作交接，办理离职手续，易弥离开了这个曾经倾注汗水的公司和岗位。同一时间，瓜子某分公司金融部的员工晨曦，还在和公司“纠缠”。自2月以来，她就被迫处于待岗状态，每个月只能收到近2000元的工资。2月20日，瓜子全国员工在YY上举行了一场会议，金融部门的500多名员工被告知了新的薪酬制度，员工工资降低到了最低岗位工资标准。部门领导告诉晨曦，如果当月离职，2月份的工资是按照以前的薪酬制度，可以正常发放。反之，2月份的工资就直接按降薪处理 。“2月20日刚出台的薪酬制度，一个月已经过了一大半，难道不应该从下个月开始吗？”晨曦愤怒地说，“公司想要让我离开，可以给我合理的赔偿，那么我就离职，但是用这种方式，我肯定不接受。”这种操作确实逼走了很多员工。晨曦提到，截止4月份，500多名的瓜子金融部门员工，已经减少到了不到100名。让晨曦心寒的是，在2019年底，瓜子曾在会议上宣布，为了降本提效，金融岗位员工负责的工作，转交给二手车销售自主完成。这个决定在2020年1月6日正式下发邮件并进行推动。
这段时间，晨曦一直在配合公司的决定，进行工作转交。但之后，却等来了公司降薪的通知。目前，瓜子已经收回了员工权限，在系统里她属于离职状态，她早已加入了维权群，里面都是近期离职的员工，都在收集信息，打算与瓜子仲裁。这样的维权群，一共有4个，涉及1000多名员工。此前，2018年开启的瓜子严选店，也成为裁员重灾区。界面新闻记者曾从接近瓜子知情人士处独家获悉，进入2019年9月以来，包括上海、沈阳、南京、武汉在内的多家瓜子二手车城市严选店，都出现了搬址紧缩的情况。陷入裁员风波的不只是瓜子。2月28日，优信在内部信中宣布调整员工薪酬，普通员工的降幅20%-30%，高管降薪幅度高于40%。该规定持续3个月，暂实行至今年5月31日。
大搜车也在进行裁员，CEO姚军红此前承认，调整优先级别不高、无法直接带来现金流的业务，但涉及员工整体比例只有13%左右，并提供了“N+1”的赔偿。有平台陷入严重的资金流危机。有媒体报道，二手车电商平台车置宝总部已“人去楼空”，还拖欠员工三个月工资。随后车置宝CEO黄乐向中国企业家杂志否认了这一消息，但他承认公司现金流紧张，他个人、包括部分核心高管已经把房子都抵押了。并且公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。过去一年，二手车市场交易额不断下滑。这种趋势，在今年还将持续。根据中国汽车流通协会数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%，近乎腰斩。而亏损早已是二手车电商平台的常态。以优信为例，2016-2018年，优信3年净亏损合计超56.76亿元。2019年第三季度，优信净亏损达2.672亿元，当年前9个月累计亏损10.13亿元。除去7亿抛售给58同城的2B业务，2019年7月，优信将助贷业务卖给58金融旗下的Golden Pacer，获得1亿美元现金。2020年1月，优信又将旗下事故车拍卖业务以3.3亿元出售给博车网，并承诺5年内不再从事事故车拍卖业务。节流的原因，是因为其自身无法造血。一直以烧钱换市场的二手车电商平台，至今尚未形成成熟的商业模式。二手车电商模式颇多，从C2B、B2B到C2C进行过不少尝试，但不论哪种模式，共同的痛点是客单价低、利润低。易弥提到，卖一辆车，服务费、金融贷款赚得确实多，但是仅仅围绕一辆车的卖家和买家，却有销售、金融等多个岗位的员工忙碌，成交一辆车过程复杂。近两年，二手车平台都将精力投入在两块业务上：在线下开店，为卖家提供可以看车的场所，以此提高成交量。另一方面，为了打破二手车异地交易壁垒，推出“全国购”模式。
但线下的扩张，也意味着线下的场地租金、员工等成本都会大大增加。易弥说，“瓜子严选一直都是亏损的，一个大型实体店年租金高达千万，与店内车子带来的利润不成正比。”而资金吃紧的瓜子不得不紧缩业务，放弃短期竞争。但平台从线上转到线下的模式是否能跑出，还有待考量。另一个行业青睐的模式——全国购，最早由优信提出，随后更多二手车平台跟进。根据优信财报，2019年Q3季度，优信的营收七成都是由全国购贡献，单业务营收相比去年同比增长247%，全国流动交易车辆达23566辆。虽然全国购数据表现不错，但整体看来，优信还是处于亏损状态，重资产运营的全国购业务，还无法证明优信已经找到可持续的盈利模式。艾瑞咨询的分析报告也指出，二手车电商的资源和关注度向获客方面倾斜，服务质量的提高和业务模式的完善却被忽略，诚信缺失和效率低下问题依然存在，这使得二手车电商并未从根本上解决阻碍行业发展的痛点。
如今，寒冬下的业务调整和裁员也可能会给平台留下后遗症。就瓜子调整的金融业务而言，晨曦说，“以往销售以卖车为目的，什么都可能说，但是到了我们这里，费用、贷款问题都会跟客户解释清楚。”她已经可以预见，如果工作转接给了销售，后期客户投诉率肯定会更高，这将面临丧失客户的风险。面对疫情带来的寒冬，平台们要反思的是，如何调整业务才是最优解，如何才能实现盈利并具备抵抗风险的能力。
