震惊！而立之年，长城汽车挺得过明年吗？

魏建军，不愿回头。

执掌长城汽车的第30个年头，这位中国汽车制造业教父级别的人物，用一种近乎质询的态度替代鲜花和掌声，作为送给长城汽车30周年的礼物。长城汽车挺得过明年吗？

长城汽车三十立于何？

“车不好卖了。”

这已经是整个汽车行业的共识性话题，过去半年是中国汽车制造业遇到的最大危机。在新冠疫情的打击下，车市寒冬的言论甚嚣尘上。

从销售层面来看，汽车销量整体下跌趋势肉眼可见。中国汽车工业协会表示，2020年Q1季度，中国汽车销量仅为223.8万辆，同比减少42%。

二级市场上，大型车企纷纷下调业绩目标。这种举措也从另外一个层面在证实，中国车市正在经历艰难的阵痛期。

从竞争格局来看，近8年对汽车概念的颠覆要比过往一百多年都要来的剧烈。从2012年特斯拉利用OTA技术实现Model S技术升级开始，国内迅速涌现的特斯拉门徒，造车的门槛被迅速拉低，资本能力成了唯一的门票。

2014年贾跃亭PPT造车开始，至2019年不完全统计，国内涌现了超过300家新车企，而实际走向量产的不超过5家。汽车行业的淘汰率已经接近97%，未来甚至会提高至99%。

显而易见，三十岁的长城汽车正在面对一个前所未有的竞争格局。

对于长城汽车而言，前所未有的竞争格局和并不乐观的市场环境是当下最棘手的难题。过去的长城是全球知名的SUV制造商，中国民营车企的佼佼者。

那么未来的长城该是什么？

魏建军将这个疑问和危机通过视频传递了出来。

向左or向右

对于长城汽车而言，真的到了生死攸关的时候吗？回看最近发生在众多车企身上的事情，摆在长城汽车面前的只有两条路。

向左走，是与众多“不靠谱”的国产车新势力一样，最后落个悲惨下场。新冠疫情的冲击，汽车行业正经历一波倒闭潮。据统计，包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等车企，两个月之内爆出停产、欠薪、资金断裂的公司不少于5家。这些从外界加入进来的国内造车新势力，大多数都没能撑过量产车从0到1的过程。

而向右走，以蔚来、理想为代表的新势力快速涌入，虽然短期内仍无法撼动传统车企的绝对占有率，但是特斯拉成为全球市值最高的车企已经是有目共睹的事情。

而对长城汽车来说，似乎还远未到需要为明年发愁的地步。根据此前的业绩快报，今年上半年长城汽车累计销量近40万辆，达395097辆，其中，6月共销售新车82036辆，同比增长29.60%。可以看出，随着全国疫情基本结束，汽车市场复苏的态势已经十分明显。随着市场回暖，长城汽车仍然占据着中国民营车企TOP3的位置。

即便市场已经回暖，但魏建军明白，公司正站在一个巨大分岔路口，眼前只有那左右两条路。

事实上，这并不是长城汽车第一次面临危急时刻。对于长城汽车而言，历史上的每一次危局，最终都转换为了变局。30年的经验积累让这家企业深深明白了抓紧节点机遇的重要性。正如魏建军所说：“错过一次机遇，就是百年难遇。”

不可否认，一个26岁的青年在执掌一家企业时的热血，他可能会遭受挫折，但是他不会停止思考。

如果说长城汽车的血液里有什么一成不变的基因？答案或许就是紧握机遇的勇气。

在早期接手长城汽车的5年里，魏建军便带着60人的团队三次更换发展方向，从特种车到农用车、再到轿车，即便是利润过关也不能让年轻的“保定车神”停下思考。

如果视角回到当年，几十人规模的长城汽车转型，不过是大家一个会议就可以做的决定。可如今不比当年，现在的长城已经是国产民营汽车的领头羊，企业员工高达数万人，在这种格局下，拥抱变化并不容易。

作为一家老牌车企，长城汽车始终有着他一贯的坚持：绝对安全和技术自有。

2000年，魏建军率长城汽车斥资8000万元收购国有企业华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，对于现在的长城汽车来说，这样的投资并不值得一提，但是这笔投资在当时已经足够证明这家车企对核心技术的绝对渴求。这一点与始终有着中国芯情节的华为不谋而合。

直到现在，在知乎上关于买车的回答也透露出这家公司一贯的坚持——安全。传统车企不会将屏幕尺寸作为噱头去招揽曝光，当然也没人会担心他的车会停在某条马路上自动升级。

汽车终究不是智能手机，传统车企也无法轻易改变维持几十年的技术信仰，并且这样的信仰已经让这家公司足够的成功。

笃定全球化不留退路

不过魏建军似乎是个另类。“要想基业长青，先要保持每一刻年轻。”魏建军如是说。

在长城皮卡在全球高歌猛进的时候，魏建军把视野看向了城市公路。

以皮卡技术为核心的SUV成了长城汽车的新符号。如果说之前仅仅是顺位转型，一切都是顺利成章的话，如今的长城汽车的步伐要显得更加果断和凶猛。

2019年，长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并且邀请了史上最豪华的朋友圈，BAT悉数到场。长城汽车用实际行动告诉世界，不变则已，一变惊人。传统民营汽车制造商，开始贴上了“互联网”的标签。

这能行吗？

不过魏建军和长城汽车似乎都热衷于“试试看”。在长城汽车的发展过程中，试错和容错一直都是重要的组成部分，无论是曾经在轿车上的失利，还是数款车型反响平平。都在一定程度上反映了决策的失误。在保定的长城汽车办公大楼前，一块前车之鉴石碑静静的注视着这家公司。上面并没有镌刻每一台爆款车型，但是却记录着每一次失败。

魏建军需要时刻让长城汽车保持年轻，只有这样，才有更大的可能性经受可能会失败的考验。也只有这样，才能时刻保持警惕和敏锐。

很少有人知道，长城汽车对车联网和汽车智能化的早期探索，早在2009年的时候就已布局，五年后，长城汽车已经可以对外展示L3级别的无人驾驶技术。在2019年10月的数博会上，长城汽车还展示了L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。

其实这一切与长城汽车的价值观并不违背，对技术的信仰一直存在，只是它用了另外一种形式展开，接受和拥抱互联网对汽车行业的颠覆式改变。

-战略层面上，长城汽车正在做第一个试水者。魏建军说：全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。2019年，长城汽车在俄罗斯建厂，随后在今年初，又接连收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略“狂飙猛进”；

-品牌力上：长城集团经过30年的打拼，形成了从高端到入门的完整品牌阵线；

-产品体验上：从关心造好车到更关注人，和关注用户的出行体验。

如今的长城汽车向外输出的是以汽车为载体的中国车企文化。曾经开着拉达在保定做车神的魏建军，把车厂开到了拉达的家乡——俄罗斯。魏建军的眼里，危机也是转机，危机更是契机，依靠长城汽车的产品优势以及快速颠覆的时代，长城汽车迎来了少有的窗口期。只是这样的选择，太过赌博。

结语

能不能挺过去从来都不是一道选择题。因为对于企业家而言，没有选择的权利。

中国优秀企业家的冒险精神总是过分统一，当年执着于从B端互联网进入的1688，虽然被嘲笑和质疑过，但是马云将仅有的50万投入到他认为的毕生事业中，最终成就了阿里。

始终将中国芯片视为最终目标的华为，即便是面对欧美的围堵，一年耗资50亿，但是任正非还是始终坚持着自己的偏执。

在魏建军眼里，这是一种诚意，创办企业的诚意。将自己的命运与企业深度捆绑，不留退路。