2017年补贴退坡新政策是基于2016年而来的，在2016年标准上退坡了20%，同时还规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。从2015年下半年开始，汽车后市场进入了“寒冬”，经过一轮洗牌，引发了倒闭潮，“诸葛修车网”、“博湃养车”、“车蚂蚁”等一批玩家相继被淘汰。直到今年，京东入局，汽车后市场又迎来新一轮资本进入的热潮，汽车后市场再次迎来风口了吗？它的未来发展趋势如何？
汽车后市场再次迎来风口了吗？
行业概况
汽车后市场是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车使用环节产生的一系列交易活动的总称。
如下所示，汽车从生产厂家到车主手上之后就已进入汽车后市场的范围。因为保护政策，汽车的前3年保养维修、保险购买一般在4S店进行，从第4年开始，汽车后市场开始延伸到了4S店之外。
汽车后市场包涵的范围较广，可以分为七大领域——汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、二手车及汽车租赁、汽车电商、汽车文化与运动。
行业发展历程
我国汽车后市场主要经历了四个发展阶段：
1.1990－1996年，属于汽车后市场的开始阶段，服务对象基本是公务车。
2.1997－2006年，属于汽车后市场的高速发展阶段，服务对象以公务车为主，私车占15%。
3.2007－2010年，属于汽车后市场的洗牌阶段，服务对象为私车和公务车，两者基本各占一半。
4.2011年以后，属于汽车后市场平缓发展阶段，服务对象以私家车为主。
汽车后市场规模分析
汽车后市场规模依附于汽车存量市场的规模，我国汽车2015年汽车保有量为1.7亿辆，2017年预计将突破2亿辆，数量庞大的汽车存量为汽车后市场增长带来了巨大的动力。
汽车后市场规模2016年为9300亿(不含汽车金融)，预计2017年将突破万亿。交通部预计，未来5年中国汽车后市场年均增速将超过30%。
行业特点
1.渠道多样
目前我国汽车后市场主要有五个渠道，包括汽车4S店、传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店、美容快修连锁店。这几个渠道短期可以共存，但随着汽车后市场的逐步发展，汽车4S店和美容快修连锁店的市场规模将逐步增大，成为主要渠道。
2.散、乱、差
据统计，我国目前有40万家汽修门店，大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在，这些门店在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多，但服务质量良莠不齐，形成了“散、乱、差”的局面。
3.服务的比重过小
与国外成熟的汽车后市场盈利模式相比，国内汽车后市场销售额中各部分的比例显得不合理。在国外汽车后市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%；在国内汽车后市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。对比之下我国汽车后市场的服务比重过小，未来还有较大的上升空间。
行业投资情况
投资概况：据估计，自2014年至2017年上半年，资本市场对汽车后市场B2C领域的投资已达90-100亿，其中，超过60%发生在2015上半年前，2015年下半年之后，投资明显放缓。
倒闭潮：随着资本投入的放缓，一大批汽车后市场创业公司面临发展困境，甚至倒闭、贱卖。其中最令人熟知的就是一度估值达到6亿美元的博湃养车，在2016年4月宣布倒闭。这些公司倒闭的主要原因就是：盲目扩张，而忽略了业务的创新和自身的现金流；企业之间恶性竞争，大打补贴烧钱大战；资本寒冬期，让很多烧钱竞争的企业无钱可烧。
2017年新一轮投资热潮再次启动：随着阿里、易车、京东等一大批互联网企业进军汽车后市场，行业迎来了新一轮的资本热潮。随着技术的推进以及市场的不断成熟，整合汽车后市场的时间窗口已经成熟，汽车后市场有望形成新的秩序和格局。
行业趋势
保养维护比修理重要
随着车联网落地，汽车的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。此外，未来智能网联汽车的发展，将允许汽车产家远程监控车辆的健康状况，对汽车的维护、维修工作做好调度和预案。
4S店的改变
汽车后市场的发展以及资本的不断进入，传统的4S店开始慢慢转变服务方式，扩宽服务范围。利用本身的天然优势，4S店在未来将成为汽车后市场中强有力的玩家。
重资产专业化
在上一轮资金热潮进入汽车后市场的时候，大量轻资产的玩家先后被淘汰。新的一轮资本的布局，逐渐从流量转移到服务和落地上来，并越来越意识到汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化的依赖，以及专业化服务对于汽车后市场的重要程度。
产业链的整合
路边店数量众多，服务质量却无法达到消费者的要求，未来汽车后市场产业链将进一步整合，通过品牌化、标准化的方式形成更有效率的产业格局，为消费者提供更好的消费体验。
汽车后市场迎来黄金发展期
总的来说，经过一轮洗牌过后，汽车后市场在资本的助推下再次起航，将迎来它的黄金发展期，各细分领域的独角兽公司也将浮出水面。
